அனைத்து எரிவாயு மூலம் இயங்கும் தூரிகை கட்டர், அறுக்கும் இயந்திரம், ஊதுகுழல்கள் மற்றும் செயின்சாக்கள் பிஸ்டன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஆட்டோமொபைல்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது.இருப்பினும், வேறுபாடுகள் உள்ளன, இருப்பினும், சங்கிலி மரக்கட்டைகள் மற்றும் புல் டிரிம்மரில் இரண்டு-சுழற்சி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்கது.
இப்போது ஆரம்பத்தில் தொடங்கி இரண்டு சுழற்சி மற்றும் மிகவும் பொதுவான நான்கு சுழற்சி இயந்திரங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.இயந்திரம் இயங்காதபோது என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இது பெரிதும் உதவும்.
படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள எரிப்பு அறை எனப்படும் சிறிய உறையில் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவையை எரிப்பதன் மூலம் இயந்திரம் சக்தியை உருவாக்குகிறது.கலவை எரிபொருளை எரிக்கும்போது, வெப்பமானியில் உள்ள பாதரசம் விரிவடைந்து அதன் வெப்பநிலை உயரும் போது குழாயின் மேல் செல்வது போல, அது மிகவும் சூடாகவும் விரிவடைகிறது.
எரிப்பு அறை மூன்று பக்கங்களிலும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே விரிவடையும் வாயு கலவையானது பிஸ்டன் எனப்படும் பிளக்கில் கீழ்நோக்கி ஒரே ஒரு திசையில் அதன் வழியைத் தள்ள முடியும்-இது ஒரு சிலிண்டரில் நெருக்கமான நெகிழ் பொருத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது.பிஸ்டனில் கீழ்நோக்கி தள்ளுவது இயந்திர ஆற்றல்.நம்மிடம் வட்ட ஆற்றல் இருக்கும் போது, ஒரு பிரஷ் கட்டர் பிளேடு, ஒரு செயின் சாம், ஸ்னோ ப்ளோவர் ஆகர் அல்லது காரின் சக்கரங்களை திருப்பலாம்.
மாற்றத்தில், பிஸ்டன் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆஃப்செட் பிரிவுகளுடன் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மிதிவண்டியில் உள்ள பெடல்கள் மற்றும் மெயின் ஸ்ப்ராக்கெட் போன்றே செயல்படுகிறது.
நீங்கள் மிதிவண்டியை மிதிக்கும்போது, மிதி மீது உங்கள் பாதத்தின் கீழ்நோக்கிய அழுத்தம் மிதி தண்டால் வட்ட இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது.உங்கள் கால் அழுத்தமானது எரியும் எரிபொருள் கலவையால் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் போன்றது.மிதி பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் செயல்பாட்டை செய்கிறது, மேலும் மிதி தண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு சமமானதாகும்.சிலிண்டர் சலித்த உலோகப் பகுதி என்ஜின் பிளாக் என்றும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட கீழ் பகுதி கிரான்கேஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.சிலிண்டருக்கு மேலே உள்ள எரிப்பு அறை சிலிண்டருக்கான உலோக உறையில் உருவாகிறது, இது சிலிண்டர் ஹெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பி வலுக்கட்டாயமாக கீழே தள்ளப்பட்டு, அது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் தள்ளப்படுவதால், அது முன்னும் பின்னுமாக சுழல வேண்டும்.இந்த இயக்கத்தை அனுமதிக்க, தடி தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஒன்று பிஸ்டனில், மற்றொன்று கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்படும்.பல வகையான தாங்கு உருளைகள் உள்ளன, ஆனால் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் அவற்றின் செயல்பாடு சுமையின் கீழ் இருக்கும் எந்த வகை நகரும் பகுதியையும் ஆதரிப்பதாகும்.இணைக்கும் கம்பியின் விஷயத்தில், கீழ்நோக்கி நகரும் பிஸ்டனில் இருந்து சுமை இருக்கும்.ஒரு தாங்கி வட்டமானது மற்றும் மிகவும் மென்மையானது, மேலும் அதற்கு எதிராக தாங்கும் பகுதியும் மென்மையாக இருக்க வேண்டும்.உராய்வை அகற்ற மென்மையான மேற்பரப்புகளின் கலவை போதாது, எனவே எண்ணெய் தாங்கி மற்றும் உராய்வைக் குறைக்க ஆதரிக்கும் பகுதிக்கு இடையில் செல்ல வேண்டும்.மிகவும் பொதுவான வகை தாங்கி வடிவமைப்பு, ஒரு மென்மையான வளையம் அல்லது ll இல் உள்ளதைப் போல ஒரு முழுமையான வளையத்தை உருவாக்கும் இரண்டு அரை-கூடுகள்.
ஒன்றாக போல்ட் செய்யும் பாகங்கள் இறுக்கமான பொருத்தத்திற்காக கவனமாக எந்திரம் செய்யப்பட்டாலும், எந்திரம் மட்டும் போதாது.காற்று, எரிபொருள் அல்லது எண்ணெய் கசிவைத் தடுக்க, அவற்றுக்கிடையே ஒரு முத்திரை அடிக்கடி வைக்கப்பட வேண்டும்.முத்திரை ஒரு தட்டையான பொருளாக இருக்கும்போது, அது கேஸ்கெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.பொதுவான கேஸ்கெட் பொருட்களில் செயற்கை ரப்பர், கார்க், ஃபைபர், அஸ்பெஸ்டாஸ், மென்மையான உலோகம் மற்றும் இவற்றின் கலவைகள் ஆகியவை அடங்கும்.எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் என்ஜின் தொகுதிக்கு இடையில் ஒரு கேஸ்கெட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.பொருத்தமாக, இது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இப்போது பெட்ரோல் எஞ்சினின் உண்மையான செயல்பாட்டைக் கூர்ந்து கவனிப்போம், இது இரண்டு வகைகளில் ஒன்று: டூ-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி அல்லது நான்கு-ஸ்ட்ரோக்.
இடுகை நேரம்: ஜன-11-2023